Подільсько-Вигурівська лінія
Подільсько-Вигурівська лінія (з 2004 <ref>Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 20.07.2004 № 1312</ref>, попередні назви — Подільсько-Воскресенська <ref>Розпорядження Кабінету міністрів України від 14.05.1993 № 302-р</ref> або Вокзально-Воскресенська <ref>Рішення Київської міської ради від 20.05.1999 № 254/355</ref>) будується як четверта лінія київського метрополітену. Лінія буде проходити через селище Жуляни, Солом’янку, площу Перемоги, Лук’янівку, Поділ, Рибальський острів, далі по новому Подільсько-Воскресенському мосту до Троєщини та Воскресенки. Проектування лінії почалося ще у 90-ті роки 20 ст.<ref>Народження Подільсько-Воскресенської. — «Вечірній Київ», 25 березня 1992 
</ref>.
Станції
Станом на 2009 рік на лінії плануються такі станції:
- «Кільцева дорога» на Кільцевій дорозі,
- «Аеропорт» біля аеропорту «Київ» (Жуляни),
- «Чоколівська» біля Севастопольської площі,
- «Солом’янська» на одноіменній площі,
- «Вокзальна» біля залізничного вокзалу з пересадкою на станцію «Вокзальна» Святошино-Броварської лінії,
- «Площа Перемоги» на однойменній площі,
- «Глибочицька» з виходами в районі перетину вулиць Татарської та Підгірної з пересадкою на станцію «Лук’янівська» Сирецько-Печерської лінії,
- «Подільська» в районі перетину вулиць Межигірської та Набережно-Лугової з пересадкою на станцію «Тараса Шевченка» Куренівсько-Червоноармійської лінії.
Далі лінія вийде на поверхню та Подільсько-Воскресенським мостом перетне Дніпро. Три станції будуть розашовані на естакаді мосту:
- «Суднобудівна» на Рибальському острові,
- «Труханів острів» на одноіменному острові та
- «Затока Десенка» в урочищі Горбачиха.
Потім лінія метро знову проляже під землею до станції «Райдужна» в районі Русанівських садів. Тут лінія матиме розгалуження.
Перша гілка піде на північ до масиву Вигурівщина-Троєщина та буде буде експлуатуватися спільно з Лівобережною лінією. Ця частина лінії буде наземною та проляже нинішньою трасою швидкісного трамваю по Бальзака вулиці зі станціями:
- «Проспект Ватутіна» на шляхопроводі на перетині з одноіменним проспектом,
- «Вулиця Каштанова» біля перетину з одноіменною вулицею,
- «Вулиця Теодора Драйзера» біля перетину з одноіменною вулицею,
- «Вулиця Сабурова» біля перетину з одноіменною вулицею,
- «Вулиця Цвєтаєвої» біля перетину з одноіменною вулицею,
- «Вулиця Милославська» біля перетину з одноіменною вулицею.
Північніше Милославської вулиці буде побудоване електродепо «Троєщина».
Друга гілка лінії проляже під землею на схід, де будуть побудовані дві станції:
- «Бульвар Перова» в районі перетину одноіменного бульвару та Стальського Сулеймана вулиці та
- «Братиславська» в районі перетину вулиць Братиславської та Стальського Сулеймана,
- а також електродепо «Воскресенське» біля перетину вулиць Братиславської та Крайньої.
Подальші віхи
- 2007 рік - висловлено наміри здати міст у 2010 році<ref>Подільсько-Воскресенський міст обійдеться в 12 млрд. грн.</ref>
- 2010 рік - генеральний директор КК "Київавтодор" Георгій Глінський передбачає введення Подільського мосту в експлуатацію в 2015 році.<ref>Ще 5,4 млрд гривень і у 2015 року Подільсько-Воскресенський міст запрацює</ref>
- 2011 рік, січень - директор інституту "Київметротунельпроекту" Віктор Яникін передбачає запуск Подільського мосту у 2012 році і запуск перших станцій на Троєщині у 2014 році<ref>Метро на Троєщину обіцяють через 5 років, а на Теремки вже у 2012</ref>
- 2011 рік, листопад - в річку Дніпро завалився кран вантажопідйомністю 680 тонн.<ref>На будівництві моста у Києві впав кран</ref>
- 2012 рік - визначено перелік садових ділянок, що підлягають знесенню для будівництва Подільського мостового переходу.
- 2014 рік, червень - над Подільським мостом піднімають останню арку<ref>Над Подільським мостом підняли останню арку</ref>
Джерела
Виноски
<references/>
Інші ресурси інтернету
- Офіційний сайт Київського метрополітену
- Неофіційний сайт Київського метрополітену
- Офіційна схема розвитку Київського метрополітену до 2020 року
