Залізничний вокзал

!!!! УВАГА РЕДАГУВАННЯ НЕ ЗАВЕРШЕНО !!!!!

Центральний київський залізничний вокзал (станція Київ-Пасажирський), який складається з трьох пасажирських терміналів: «Центральний», «Південний» та «Приміський»

Історія

У 1870 р. було завершено будівництво Києво-Балтської і Києво-Курської залізниць. У 1868-1870 рр. у долині річки Либідь (теперь - Вокзальна площа) на місці “солдатських і жандармських містечок” споруджена станція Києво-Балтської залізниці й перший Київський вокзал за проектом архітектора М. В. Вишневського. Це був двохповерховий кам’яний будинок у стилі давньоанглійської готики. Семь курьерских почтовых и товарно-пассажирских поездов с вагонами I, II, III классов каждый день принимал и отправлял в обратном направлении изысканный павильон вокзала. За первые полгода было перевезено около 25 тыс. пассажиров. 11 августа 1877г. вокзал сильно пострадал от пожара, который возник по неизвестной причине, и требовал ремонта и реконструкции. Комиссия по представителям заинтересованных железных дорог и воинского ведомства составила задачи проекта. В Управлении Юго-Западных железных дорог был разработан проект перестройки Киевского узла. Товарная станция была перенесена на значительное расстояние от станции Киев-1 того времени, на территории которой остались мастерские, депо, материальные составы и возник новый вокзал. Станция Киев-1 служила конечным пунктом и линий Юго-Западных железных дорог и Общества Киево-Воронежско-Московськой железной дороги, где было насыщенное пассажирское движение. Поэтому был выполнен за типом двух конечных тупиковых вокзалов, соединенных вместе в виде буквы Н. В проекте был использован принцип деления пассажиров по прибытию и отправлением. Багаж транспортировался через специальные туннели, которые были расположены ниже уровня пола здания, и подавался на платформы механическими подъемниками. Также в проекте предполагалось облицовка фасада вокзала (частично кирпичом, частично песчаником, или искусственным камнем) в стиле итальянского Возрождения; внутренняя обработка из огнеупорных материалов: плитки, майолики и искусственного камня; проведение центрального отопления низкого давления и вытяжной вентиляции. Работу планировалось начать в 1907г. Однако кредит был выделен только на сооружение временного пассажирского помещения, строительство которого в 1908г. было закончено. Одноэтажное деревянное здание было рассчитано на трехлетнее пользование, но эксплуатировалось почти четверть века.

До 1913г. на Киевском узле обрабатывали 25 поездов дальнего маршрута и 17 пригородных. Этого же 1913г. на Киевском узле обрабатывали 25 поездов дальнего направления и 17 пригородных. Этого же 1913 года было принято к выполнению новый проект вокзала, разработанный известным петербургским архитектором В.О. Щуком. В проекте предполагалось, что поезда далекого соединения всех четырех направлений и пригородного Восточного направления принимаются и отправляются с северных колей, расположенных параллельно с длинной осью здания вокзала. Пригородные же поезда Западного направления - из западных тупиковых колей, расположенных к западу от вокзала. Обслуживание пассажиров было сосредоточенно в вестибюле главного сооружения и двух близлежащих к ней корпусах. На первом этаже, справа и слева от вестибюля, располагались багажные залы: справа - сдача, слева - выдача багажа. В вестибюле находились; парикмахерская, уборная, камеры хранения ручного багажа, справочная и ступени на второй этаж (в ресторан). Служебные помещения размещались на двух этажах правого крыла здания. Комнаты для приезжих работников железной дороги и кухня с подсобными помещениями – на третьем и четвертом этажах двух близлежащих корпусов. 9 апреля 1913г. началось разборка старого (первоначального) здания вокзала. Из приказа: “Ломка стен сплошными частями не допускается. Разборка кирпичных стен должна быть выполнена не иначе, как по рядам кладки, спускать кирпичи необходимо по лоткам к месту складирования в равные штабеля. Все получения от разборки материалы должны быть отсортированы, кирпичи очищены от старого раствора и составлены для подсчета. Место складирования материалов в штабеле к погрузке в вагоны должно быть определено вне площадки, предназначенной под здание нового вокзала”.1914г. был заложен фундамент сооружения, но дальнейшему строительству воспрепятствовали Первая мировая война и революция. 1925г. началось разработка схемы Киевского железнодорожного узла, был составлен план строительства вокзала. 1927г. было начато строительство вокзала по техническому проекту, разработанным Управлением Юго-Западных железных дорог, и по проекту фасада, разработанным профессором архитектуры О.М. Вербицким и архитектором П.Ф. Алешиным. В 1945г. по приказу Народного Комиссара путей соединение генерал-лейтенанта М.В. Ковалева члена Академии архитектуры О.М. Вербицький был награжден знаком “Почетного железнодорожника”.1932г. начали эксплуатацию нового вокзала, сооруженного в стиле украинского барокко с элементами конструктивизма. В период Второй мировой войны Киевский вокзал испытал определенные разрушения. Фашисты старались подорвать его в подвальный части, но арматура скрутилась в спираль, и дом выстоял. В 1945-1949гг. по проекту, разработанным под руководством архитектора Г.Ф. Домашенка вокзал, был восстановлен. В 1945-1955гг. проложили подземный переход, который связывал Вокзальную площадь с вокзалом и платформами. В 1967-1969гг. сооружены накрытия над первым перроном 400 м, шириной 13 м, и зал-галерею (конкорс) шириной 24 м и длиной свыше 200 м, рассчитанный на 1000 лиц. Железнодорожники соединили вокзал стальными магистралями почти с целой страной, а также - с многими странами-соседями. В1978-1980гг. реконструирован его главный вестибюль. Но наиболее масштабной реконструкции вокзал испытал только в 2001г. по инициативе “Укрзализницы” и за деньги железнодорожной области. По выводам специалистов Научно-исследовательского института строительных конструкций и института “Укрреставрация”, тогдашнее состояние комплекса уже не отвечал нормам технологического и строительного проектирования. На общем заседании коллегии Министерства транспорта Украины и Киевской городской администрации 11 февраля 2000г. приняты решения о строительстве и реконструкции основных объектов. В состав проекта вошли Центральный, Пригородный и Южный вокзалы, конкорс, Восточный и Западный туннели, церковь, паркинги, путевое развитие. В основу технологических разработок были положены требования максимального распределения пассажиропотоков отправление и прибытие без лишнего пересечения их на одном уровне. В результате осуществления проекта создан мощной разветвленный железнодорожный терминал, который значительно улучшил функциональные возможности узла и почти в два раза увеличил его вместительность. В результате осуществления проекта создан мощной разветвленный железнодорожный терминал, который значительно улучшил функциональные возможности узла и почти вдвое увеличил его пропускную способность. Обновленный к 10-й годовщине Независимости Украины, вокзальный комплекс органически вписался в инфраструктуру Киева.

Джерела

[[Категорія:|Категорія:]]